live stream de mars : les questions fréquemment posées
Toutes les R5 turbo 3E auront les mêmes spécifications techniques. Concernant la personnalisation, comme vous venez de le voir, la version de base est la version blanc absolu.
L'intérieur pourra être personnalisé avec différents types de matières comme de l'alcantara ou du cuir uni ou avec des motifs.
Le projet ne change pas de plateforme et reste bien sur une plateforme dédiée R5 Turbo 3E. Mise à part quelques pièces du train avant qui sont communes, tout le reste de la plateforme est complètement spécifique, en particulier la structure de la plateforme, les moteur-roues, le train arrière adapté à ces moteur-roues, le pack batterie, ainsi que l’architecture électronique.
Les réservations continuent à progresser, il en reste moins de la moitié. Nous vous confirmons que la production sera bien maintenue, et nous sommes confiant sur le fait de vendre les 1980 unités.
Non, l'ordre de livraison de votre voiture est lié à votre ordre de réservation, quelque soit la personnalisation choisie.
Oui, on peut recharger le véhicule sur une prise standard. On peut aussi le charger sur une borne de recharge standard, permettant la recharge en AC à 11 kW, et également sur une borne de charge rapide jusqu'à 330 kW, ce qui permet de recharger de 15 à 80% en moins de 15 minutes. La prise de recharge est d'ailleurs située derrière l'écope supérieure côté gauche.
L'autonomie prévisionnelle du véhicule sera supérieure à 400km et le véhicule sera équipé d'un planificateur de route pour vous guider lors de vos longs trajets sur les étapes de recharge. Il est adapté à la consommation spécifique de ce véhicule.
informations générales
Expert produit : Michaël Grosjean
le véhicule
Il n'est pas prévu de développer d'autres versions. Il s'agit du modèle le plus puissant et performant de l'histoire de Renault, limité à 1980 exemplaires uniquement.
R5 Turbo 3E reprend les éléments suivants de R5 : pare-brise, rétroviseurs latéraux, feux arrière, système de climatisation, tableau de bord et système multimédia (avec interface utilisateur spécifique).
Le prix public recommandé prévisionnel du véhicule est de 160 000 € hors personnalisation.
Renault 5 Turbo 3E est commercialisée en Europe, y compris au Royaume-Uni, ainsi qu’au Moyen Orient, en Australie et au Japon.
Pour le moment ces "concurrents" ne sont que des concepts. Ensuite, il ne s'agit pas que de course à la puissance, il faut proposer un produit très cohérent pour la catégorie : accélération, agilité, drift, vitesse de charge... Ce que propose Renault 5 Turbo 3E.
Ce n'est pas formellement prévu. Cependant, le prix annoncé reste un prix public recommandé prévisionnel du véhicule susceptible de modifications à la date de l’ouverture des ventes.
Il y aura un acompte demandé lors du passage de la commande et le solde sera demandé à la livraison.
la marque
Le projet ne change pas de plateforme et reste bien sur une plateforme dédiée R5 Turbo 3E. Mise à part quelques pièces du train avant qui sont communes, tout le reste de la plateforme est complètement spécifique, en particulier la structure de la plateforme, les moteur-roues, le train arrière adapté à ces moteur-roues, le pack batterie, ainsi que l’architecture électronique.
Il s'agit d'un projet unique, R5 Turbo 3E est un véhicule Renault en raison de l'histoire de la marque (même famille que Renault R5 Turbo, datant des années 80).
R5 Turbo 3E n'aura pas de label Alpine comme il s'agit d'un véhicule Renault comme sa devancière R5 Turbo de 1980.
Non, le projet est décidé, le développement est lancé, il n'y a donc pas le moindre risque.
réservations
Expert produit : Michaël Grosjean
réservations
Non, l'ordre de livraison de votre voiture est lié à votre ordre de réservation, quelque soit la personnalisation choisie.
Les ventes continuent à progresser, il en reste moins de la moitié. Nous vous confirmons que la production sera bien maintenue, et nous sommes confiant sur le fait de vendre les 1980 unités.
Bien sûr, votre ordre de réservation est indiqué dans votre bon de réservation. Vous pouvez retrouver cette information en haut de votre bon de réservation, juste en-dessous de vos coordonnées.
L'ordre de production est établi selon l'ordre de réservation.
communication
Vous faites désormais partie de R5 Turbo 3E Society. Vous serez tenu informés du développement du véhicule et de tous les évènements où vous pourrez voir R5 Turbo 3E en personne.
aspects techniques & design
Experts : Stanislas Piraudeau (ingénierie) et Paula Fabregat-Andreu (design)
intérieur
Il y aura bien un radar de stationnement arrière mais pas de caméras.
La voiture disposera de son système sonore spécifique, actuellement en cours de développement.
Ils seront bien standards. Ce sont des harnais 6 points qui seront présents sur les sièges conducteur et passager.
Non, il n'est pas prévu que l'arceau soit homologué par la Fédération Internationale Automobile.
Oui, une personne de grande taille pourra s'installer à bord. Le siège baquet dispose d'un réglage en hauteur mécanique à 3 positions.
La voiture sera utilisable pour des petits trajets ou pour des déplacements plus longs, elle disposera de la climatisation, du régulateur de vitesse adaptatif, de la radio, de la navigation et de quelques espaces de rangement.
Ce n'est pas un volant standard de Renault 5, c'est celui qui est utilisé par Alpine sur ses A290 et ses A390 et qui nous permet de disposer de la molette de réglage du freinage récupératif ainsi que du bouton overboost. Cependant, l’habillage du volant sera exclusif à R5 Turbo 3E et aux options de personnalisation choisies.
Les sièges et harnais sont prévus identiques à l'A110 R. Ils sont encore en cours d’étude pour définir ce qu'il est possible d'améliorer.
Pour l’habillage, il sera exclusif à R5 Turbo 3E et aux options de personnalisation choisies.
Oui, c'est bien le sélecteur de vitesse définitif.
Non, il n'y aura pas de palette au volant, c'est un petit bouton rotatif sur le volant qui permet de régler les différents niveaux de freinage régénératif. Le niveau maximal sera très élevé mais sans aller jusqu'à l'arrêt du véhicule comme avec un système one pedal.
Oui, R5 Turbo 3E aura bien des moquettes au sol. Il y aura aussi un tapis devant les sièges conducteurs et passagers.
carrosserie
Les rétroviseurs seront bien rabattables électriquement.
La plateforme est en aluminium et la carrosserie est bien en fibre de carbone, recouverte de peinture.
Nous étudions actuellement des poignées de portes non apparentes. Nous reviendrons vers vous lorsque l'étude sera terminée et que la décision sera prise en fonction des avantages et inconvénients.
La plateforme est en aluminium avec quelques pièces en carbone, la superstructure (partie supérieure) est en carbone composite.
Non, il n'y a pas d'essuie-glace arrière.
Ce diffuseur est bien fonctionnel, comme tous les éléments de la voiture. Tout dans le véhicule est pensé pour la performance, l'aérodynamisme et l'efficience.
Cela va dépendre des livrées, qui ne sont pas encore toutes définies, mais les deux solutions sont possibles.
Les rétroviseurs sont repris de Renault 5 E-Tech électrique, ils sont homologués pour ce modèle également.
Pour définir cette voiture nous recherchons bien sûr la performance maximale, et notamment le niveau d'appui optimal, mais nous prenons aussi en compte le design et la sécurité. La définition du diffuseur reflète le meilleur compromis possible.
Les optimisations aéro sont en cours de développement avec nos prototypes. Tout n'est pas encore homologué mais s'il y a des modifications, elles resteront subtiles.
jantes et pneumatiques
Nous avons choisi la technologie de l'aluminium forgé qui est déjà très performante en terme de masse.
Michelin fait partie des manufacturiers avec lesquels nous travaillons pour proposer les meilleurs pneus pour cette voiture.
Ce sont des jantes de travail, elles seront bien noires.
Les pneumatiques arrière sont de dimension 275/35 R20 contre 245/35 R20 à l'avant.
Oui, les amortisseurs seront réglables manuellement.
Il est encore trop tôt pour communiquer sur la marque des amortisseurs. Mais ce seront bien des amortisseurs réglables et une documentation d'utilisation sera fournie.
prototype
Le premier prototype vous a été présenté pour la première fois le 26 juin. Il y aura différentes phases de tests tout au long de son développement.
Le prototype est représentatif à 95%, il y aura quelques évolutions et ajustements potentiels sur le véhicule de série, notamment sur les boucliers avant et arrière pour optimiser l'aérodynamique.
dimensions & poids
Le poids sera inférieur à 1450 kg. Nous visons 1400 kg.
Voici les spécificités techniques de R5 Turbo 3E : longueur 4,08 m, largeur 2,03 m, hauteur 1,38 m.
La garde au sol de R5 Turbo 3E est de 118 mm.
Non, ce n'est pas prévu. La garde au sol est de 118 mm, cela permet de conduire sur les routes standards au quotidien sans contrainte.
puissance et moteur
Le passage efficace du couple au sol se fait grâce à un travail sur les pneumatiques et à la répartition des masses.
Le couple d'un moteur-roue n'est pas directement comparable à celui d'un moteur classique puisqu'il n'y a pas de rapport de réduction entre le moteur et la roue. Ceci étant, les performances restent de très haut niveau avec un 0 à 100 km/h en moins de 3,5 s.
Le moteur-roue est certes une innovation, mais c'est une solution réaliste car nous avons corrigé l'augmentation de la masse non suspendue par la conception de l'essieu arrière. De plus, le moteur-roue apporte des avantages considérables tels que le couple instantané, l'agilité et l'abaissement du centre de gravité, autant d'éléments qui améliorent les performances et le plaisir de conduite.
R5 Turbo 3E passe de 0 à 100 km en moins de 3,5 secondes.
La voiture génèrera la même compression de l'essieu arrière qu'avec un moteur conventionnel.
Non, car même si ces masses non suspendues sont plus élevées qu’avec une motorisation électrique classique, nous les avons prises en compte dans le dimensionnement de tous les éléments liés (triangles de suspension, porte-moyeux, amortisseurs, ressorts...), ainsi que dans la cinématique de suspension.
Non, ces technologies de moteur et de batteries que nous avons choisies seront toujours parmi les plus performantes en 2028. Elles ne changeront donc pas en cours de production.
Il se fera par la gestion électronique qui sera plus performante grâce à l'architecture du moteur dans la roue (échanges plus rapides entre le capteur de roue et le moteur électrique).
Il n'est pas prévu de créer des ruptures de couple pour simuler des passages de rapport, ceci ne vas pas dans le sens de la recherche de performance. Par contre nous travaillons sur le sujet acoustique afin de doter Renault 5 Turbo 3E d'un univers sonore particulier, en vue de maximiser les sensations au volant.
Pas de statistiques et de données chiffrées à proprement parler, la voiture est encore en cours de développement. Néanmoins, nous avons pu nous rendre compte que les performances étaient au niveau attendu, avec des sensations de conduite inédites, comme nous le voulions grâce à la technologie des moteurs-roues.
Non, ce n'est pas prévu. R5 Turbo 3E restera une mini super car électrique.
autres composants
R5 turbo 3E propose 4 modes de conduite dont un mode race.
Le système de direction est traditionnel, il n'y a pas de transmission par fil.
À date, ce n'est pas prévu.
Ce n'est pas quelque chose que nous avons prévu sur R5 Turbo 3E.
Le diamètre des disques de frein est de 380 mm à l'avant et 450 mm à l'arrière. Le diamètre important à l'arrière est dû à l'architecture du moteur-roue et le fait d'avoir un disque périphérique.
R5 Turbo 3E n'aura pas un angle de braquage spécifique. En revanche, la fonction drift assist associée à la puissance de la voiture permettra de drifter sans problème.
Oui, c’est bien prévu.
R5 Turbo 3E bénéficiera d’un niveau de sécurité maximal avec l’ensemble des aides à la conduite rendues obligatoires par la réglementation. Pour maximiser les sensations de pilotage, ces ADAS seront néanmoins désactivables sur circuit.
configuration
Expert design : Paula Fabregat-Andreu
planning et processus
Les rendez-vous pour la personnalisation démarreront cet été.
Si vous souhaitez venir accompagné par une personne c’est bien évidemment possible. Dans tous les cas, pour des personnalisations sur-mesure, vous serez conseillé par nos designers.
Vous aurez 3 options :
- Vous rendre au Défilé Renault, avenue des Champs-Elysées,
- Au Technocentre à Guyancourt,
- Ou bien faire votre rendez-vous à distance, si vous ne pouvez pas vous déplacer.
Le processus se déroule en 3 étapes.
1ère étape : vous aurez un tout premier rendez-vous avec votre concessionnaire, pour connaitre votre choix : personnalisation ou personnalisation sur-mesure ?
2ème étape : si vous optez pour une personnalisation sur-mesure, un rendez-vous à distance avec un Personnal Advisor sera organisé pour partager vos souhaits. Un mail vous sera envoyé 2 jours avant pour partager le lien de la réunion. Vous pourrez choisir où se déroulera le 3ème rendez-vous : au Technocentre, au Défilé ou à distance.
3ème étape : c’est lors de cet ultime rendez-vous que vous réaliserez avec l’un de nos designers votre R5 Turbo 3E unique.
personnalisation
Une brochure sera disponible sur le site internet.
Toutes les R5 turbo 3E auront les mêmes spécifications techniques. Concernant la personnalisation, la version de base est la version blanc absolu.
Oui l'intérieur pourra être personnalisé avec de l'alcantara uni ou même avec des motifs, et également avec du cuir.
Nous vous confirmons que la plaque en aluminium du repose pied comportera bien l’inscription “accroche toi”.
Vous pourrez choisir parmi les 13 livrées présentées lors du live stream de mars (replay disponible sur votre page R5 Turbo 3E Society). Si vous optez pour le programme de personnalisation sur-mesure, un choix beaucoup plus large vous sera proposé.
Le tableau de bord sera bien personnalisable. D'autres motifs seront disponibles. Vous l'aurez compris presque tout sera personnalisable si vous optez pour le programme de personnalisation sur-mesure.
Il sera possible d’apposer le logo RS sur le véhicule si vous le souhaitez.
Des stickers seront bien en option pour personnaliser l’extérieur de R5 Turbo 3E.
Les tarifs de personnalisation vous seront communiqués cet été.
L'intérieur pourra être personnalisé avec différents types de matières comme de l'alcantara ou du cuir uni ou avec des motifs.
La couleur présentée lors du live stream (inspirée du Tour de Corse) est une des propositions qui sera disponible en option.
Nous étudions la possibilité de proposer un aileron additionnel en prenant en compte les contraintes d'homologation.
Il y aura un seul design de jante dont la finition et la teinte pourront être personnalisées.
Oui, une roue de secours sera disponible en option.
Vous pouvez retrouver les caractéristiques techniques et la liste des principaux équipements dans la fiche technique de votre page R5 Turbo 3E Society.
Non, ce n'est pas prévu à ce stade.
R5 Turbo 3E est exclusivement disponible en version 2 places. Il y a un seul type de siège prévu (siège baquet avec harnais 6 points). Vous pourrez personnaliser le siège en couleurs et matières.
Les coloris que vous évoquez feront partie des choix proposés. Vous pourrez composer votre livrée avec un de nos designers si vous le souhaitez.
planning
Expert produit : Michaël Grosjean
livraison et test drive
C'est encore un peu tôt dans le développement et la mise au point pour faire essayer la voiture aux journalistes mais c'est bien prévu.
Les premières livraisons arriveront courant 2027. Elles s'étaleront sur 3 ans avec un rythme d'environ 660 exemplaires par an.
Plusieurs options sont étudiées pour la livraison de votre R5 Turbo 3E. Adresse inédite, chez votre concessionnaire, nous vous donnerons plus d’information rapidement.
Bien sûr, des test drives seront bien évidemment organisés pour que vous puissiez découvrir R5 Turbo 3E. Nous vous donnerons plus d’information prochainement.
THE ORIGINALS STORE
Les sneakers ont bien été envoyées suite aux demandes effectuées via le formulaire au club des 1000 (les 1000 premiers clients de R5 Turbo 3E).
Vous pouvez retrouver toute la collection R5 Turbo 3E sur le site The Originals Store.
batterie & recharge
Expert ingénierie : Stanislas Piraudeau
Oui, on peut recharger le véhicule sur une prise standard. On peut aussi le charger sur une borne de recharge standard, permettant la recharge en AC à 11 kW, et également sur une borne de charge rapide jusqu'à plus de 300 kW, ce qui permet de recharger de 15 à 80% en moins de 15 minutes. La prise de recharge est d'ailleurs située derrière l'écope supérieure côté gauche.
Oui, grâce au chargeur AC bidirectionnel, Renault 5 Turbo 3E sera compatible avec la fonction V2G. Mais la disponibilité du service dépend du pays.
Oui, votre concessionnaire pourra vous conseiller pour l'installation d'une prise ou borne de recharge.
Une borne de recharge dédiée ou une “wallbox” jusqu’à 11 kW conviendront parfaitement puisque c'est la puissance de charge AC maximale de la voiture. Vous pourrez même utiliser une prise standard ou renforcée 220 V (mais le temps de charge sera bien sûr plus élevé).
Il s'agira d'une borne de recharge standard, permettant la recharge en AC à 11 kW. En DC, recharge supérieure à 300 kW, ce qui permet de recharger de 15 à 80% en moins de 15 minutes.
Il n'est pas prévu d'indicateur de charge extérieur sur R5 Turbo 3E, pour des questions de gain de poids notamment.
La technologie de la batterie de R5 Turbo 3E est déjà très avancée (chimie NMC, architecture électrique 800 V, charge DC supérieure à 300 kW). Nous continuons à travailler sur sa performance pour être au meilleur niveau en 2027.
Oui, il sera possible de remplacer la batterie en cas de besoin.
Non, ce n'est pas prévu.
Il est difficile de donner une valeur d'autonomie réelle car cela dépend beaucoup du profil de roulage (ville, route, autoroute, circuit…). L'objectif est que la voiture soit utilisable au quotidien et qu'elle soit capable de faire des sessions de roulage satisfaisantes sur circuit. Du point de vue de l'homologation WLTP, nous devrions dépasser les 400 km.
services et après-vente
Expert produit : Michaël Grosjean
services
La garantie de la batterie sera la même que celle de R5 E-Tech électrique, 8 ans / 100 000 miles.
Nous y travaillons pour que cela corresponde aux attentes que nous avons quant à ce type de voitures.
L'endurance des moteurs est testée sur banc et sur véhicule prototype selon les standards habituels, et bénéficie de la même garantie que les autres moteurs.
L'entretien de Renault 5 Turbo 3E s'effectuera dans tout le réseau Renault.
Non, elle ne sera pas éligible aux aides relatives aux véhicules électriques car son prix dépasse le seuil d'éligibilité.
Votre interlocuteur principal reste votre concessionnaire, nous réfléchissons au développement de ce service.
Non, cela reste un choix à votre main, elle sera assurable par votre assureur habituel.
Nous sommes en train de développer une housse qui sera disponible en option.
1 Renault travaille actuellement sur le développement du véhicule. Certains éléments de cette FAQ seront peut-être amenés à changer selon l'evolution de ce développement. Cette FAQ sera mise à jour au fur et à mesure de l'avancement du projet.
* Renault travaille à offrir cette option, encore à l’étude, mais ne peut encore garantir que cette option sera disponible sur le véhicule. Cette FAQ sera mise à jour dès lors que la faisabilité du projet sera confirmée.
